Voilà ma dernière acquisition (pour nowel 
)
Honda CB900F Hornet
Année 2006 / 6500km
Quelques extraits de l'essai de Moto-Station.com
Nerveuse, ludique, performante et utilisable au quotidien, on aurait bien tort de se priver de ce roadster décidément attachant. A condition de garder la tête froide et de faire preuve d'un certain savoir-faire.
Le but poursuivi par ses concepteurs ? Tout simplement, proposer une moto ludique, fun, performante, à un prix attractif. Les ingénieurs ont donc laissé de côté les aspects pratiques pour se reporter sur l'essentiel, des chevaux et deux roues !
Voilà ni plus ni moins que le quatre cylindres de l'ancienne top sportive de la gamme, la CBR 900 RR. Soyez en sûrs, il y a des gros watts là-dedans ! Alors évidemment, un tel moteur dans une moto aussi trapue, légère et court vêtue, on se dit que ça doit forcément secouer un peu... Et que c'est justement bien pour cette raison qu'on choisit celle-là et pas une autre.
Dés les premiers mètres, le son rauque des deux silencieux donne le ton. Il y a un peu de sauvagerie dans cette musique là, une impression immédiatement renforcée par le feeling de la partie cycle. Légère, mais surtout rigide, sèchement amortie, en prise directe avec son moteur et la route, la Hornet vous fait tout de suite comprendre qui elle est. Et qu'il vaut peut-être mieux déjà descendre ? Déjà, en ville, l'engin présente une efficacité diabolique. Attention, on ne parle pas d'agrément ici. Mais de vélocité. De vitesse pure. De déraison. A ce moment, on se demande déjà quelle autre moto pourrait rivaliser. Vif, voilà bien là l'adjectif qui lui sied le mieux. Le quatre cylindres répond immédiatement à la poignée, accompagné sans temps mort par la partie cycle... A tel point qu'on a du mal à se raisonner à bord. On sent à chaque instant l'avant léger et la moto éprouvée, presque violée par la traction de la roue arrière sur le bitume. C'est à ce moment que tout devient paradoxalement affaire de finesse afin de limiter les glissades.
Cette 900 s'adresse en toute logique aux motards raisonnablement expérimentés.
Quelques données techniques :
Dérivé de l'ancienne CBR 900 RR, le quatre cylindres de la Hornet cube exactement 919 cm3 et évolue principalement au niveau de l'admission. Alimenté par injection électronique, légèrement décomprimé (de 11,1 à 10,8 : 1), il avoue une puissance revue à la baisse (de 130 ch. sur la CBR 900 à 110 ch. sur la Hornet 900) mais une disponibilité supérieure à tous régimes. Son échappement, de type "4 en 2 en 1 en 2", favorise lui aussi le couple. D'autant plus sensible que la démultiplication de la transmission secondaire est elle-même légèrement raccourcie (de 42 X 16 sur la CBR 900 à 43 X 16 sur la Hornet 900). A 240 km/h compteur, le moteur tourne à 9 500 tr/min, en limite de zone rouge. Néanmoins, à l'usage, c'est surtout après 5 000 tr/min qu'il commence à respirer, pour se déchaîner entre 7 et 9 500 tr/min.
Moteur : 919 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 71 mm X course 58 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl, injection électronique, 6 vitesses, transmission par chaîne
France : puissance 106 ch. (78 kW) à 9 000 tr/min, 9,2 daN.m à 8 750 tr/min - Version libre : puissance 110 ch. (81 kW) à 9 000 tr/min, couple 9,2 daN.m à 6 500 tr/min
Partie cycle : cadre épine dorsale acier, fourche télescopique diam. 43 mm, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 296 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 17 - AR 180/55 x 17
Gabarit : empattement 1 460 mm, chasse 98 mm / angle 25°, hauteur de selle 795 mm, réservoir 19 litres (réserve 3,6 litres), poids à sec usine 194 kg
Performances : (version française) vitesse maxi env. 230 km/h, accélération 400 m DA env. 11 s
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