Stefan Bellof

Stefan Bellof
Bellof nell'abitacolo della Tyrrell 014 nel fine settimana del Gran Premio di Germania 1985
Nazionalità	Germania Ovest
Automobilismo
Categoria	Formula Ford Formula 3 Formula 2 Campionato Mondiale Sportprototipi Formula 1
Carriera
Carriera in Campionato del mondo sportprototipi Esordio 5 settembre 1982 Stagioni 1983-85 Scuderie Kremer Racing Rothmans Porsche Brun Motorsport Mondiali vinti 1 GP disputati 22 GP vinti 9 Podi 12 Pole position 5 Carriera in Formula 1 Esordio 25 marzo 1984 Stagioni 1984-85 Scuderie Tyrrell Miglior risultato finale 16º (1985) GP disputati 23 (20 partenze) Podi 0 (1) Punti ottenuti 4 Giri veloci 0 (1)
Statistiche aggiornate al 21 agosto 2010

Stefan Bellof (Gießen, 20 novembre 1957 – Stavelot, 1º settembre 1985) è stato un pilota automobilistico tedesco, Campione del mondo Endurance nel 1984.

Carriera

Gli esordi

Casco di Stefan Bellof. Il design è stato creato nel 1982 con i colori della bandiera tedesca, da Angelika Langner, la fidanzata del pilota.

Stefan Bellof cominciò la sua carriera a 16 anni sui kart vincendo alcuni titoli nazionali. Nel 1980 entrò nella Formula Ford Nazionale 1600 vincendo al primo tentativo, a 23 anni; nel 1981 vinse l'edizione internazionale. Ottenuta una guida nella Formula 3 con una Ralt RT3 per le rimanenti 7 gare, venne notato quando vinse alla terza partecipazione; aggiunse altre due vittorie e poi si trasferì in Formula 2 nel 1982. Entrato nel Team Maurer-BMW, vinse al debutto a Silverstone sul bagnato e ad Hockenheim la gara successiva. Rimase con Maurer nel 1983, ma nell'estate 1982 aveva già debuttato nelle gare riservate alle sportprototipo, partecipando col Kremer Racing alla gara del DRM (il Campionato tedesco per vetture Sport) all'Hockenheimring e alla 1000 km di Spa (valida per il mondiale Endurance).

La Rothmans aveva già notato le potenzialità di Bellof e mettere una giovane promessa tedesca su una Porsche era allettante. Fu quindi inserito nella squadra ufficiale Rothmans Porsche in coppia col più esperto Derek Bell; ottenne pole e vittoria a Silverstone; seguirono altre due vittorie (sempre con pole) al Fuji e a Kyalami. All'ultima gara della serie, sul tracciato del Nürburgring, Bellof mostrò le sue doti di velocista segnando un tempo rimasto negli annali del circuito tedesco in quanto primato sul giro: 6'11'’130.

Formula 1 ed Endurance

Bellof al volante della Tyrrell 012 nel Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1984

Durante il 1983 Bellof ebbe la possibilità di fare alcuni test con la McLaren assieme all'astro nascente della F1 Ayrton Senna; la Rothmans gli vietò però di passare ad un team sponsorizzato da un'altra compagnia di tabacchi, così Bellof fu esiliato in un team secondario, la Tyrrell, che non contravveniva ai dettami Rothmans; Bellof poté quindi correre il Campionato mondiale Endurance, ai comandi di una 956B, vincendo per la Rothmans a Monza, Nurburgring, Spa-Francorchamps, Imola, Fuji e Sandown Park. Il risultato finale fu la vittoria nel Campionato e la conquista del titolo tedesco con il team Brun Motorsport. Per contro in F1 la Tyrrell di Bellof era l'unica compagine che montasse ancora il vecchio motore Ford Cosworth DFY, un propulsore aspirato che sviluppava una potenza massima di oltre un centinaio di cavalli vapore inferiore ai motori turbocompressi della concorrenza. Ottenne risultati significativi con un sesto posto a Zolder e un quinto posto a Imola.

Un risultato sopra le aspettative avvenne a Monaco; la gara partì sotto il diluvio e Bellof, qualificatosi ventesimo, rimontò fino alla tredicesima posizione in un giro. Nei giri seguenti inanellò numerosi sorpassi ai danni di Keke Rosberg e René Arnoux, fino ad arrivare terzo. La gara venne interrotta al 31 giro dal commissario di pista Jacky Ickx prima di aver completato almeno metà della gara, quindi il punteggio assegnato fu dimezzato; per il recupero portentoso di Bellof rimasero solo 2 punti. Due gare dopo, a Montreal, la gara più amara nell'annata di Bellof e della Tyrrell: analisi dell'acqua rivelarono pallini di piombo e tracce di idrocarburi; il sospetto era che le monoposto corressero sottopeso. Il team inglese fu squalificato e Bellof perse i risultati ottenuti. Successivamente terminò undicesimo a Brands Hatch e nono a Zandvoort.

L'anno successivo firmò per il team di Walter Brun nel campionato Endurance, sempre su una Porsche 956. In F1 all'Estoril, sotto la pioggia regalò al suo team un insperato sesto posto, a cui fece seguito un quarto a Detroit, ma i limiti tecnici del datato DFY, e l'incessante crisi economica, limitarono le ambizioni del pilota che, riuscì comunque a terminare ottavo a Nürburgring e settimo a Österreichring.

La morte

La Porsche 956B del team Brun Motorsport portata alla vittoria dall'equipaggio Stuck-Bellof nella 1000 km di Imola, 16 settembre 1984; sulla stessa vettura, un anno dopo, Bellof troverà la morte nella 1000 km di Spa.

Il primo settembre 1985 partecipò alla 1000 km di Spa con la Porsche 956B del team Brun; in un tentativo di sorpasso al leader della gara Jacky Ickx sulla Porsche 962C ufficiale, che da alcuni giri gli resisteva tenacemente, Bellof affiancò il belga all'Eau Rouge, che lo chiuse nel tentativo d'impostare la traiettoria più facile su una delle curve più pericolose del circuito, il Raidillon; Bellof si schiantò frontalmente, a circa 260 km/h, contro il muretto di cemento all'esterno della curva mentre Ickx, finito in testacoda, colpì il muro con il retro e rimase illeso. L'incendio della 956, in aggiunta alle gravi lesioni al torace, alle gambe e alla spina dorsale, furono fatali per Bellof, che si presume essere giunto già morto all'ospedale di Stavelot, il comune di appartenenza del circuito.

La principale differenza tra la Porsche 956 e la 962 era legata alla sicurezza e l'incidente, il giorno dopo quello in cui Jonathan Palmer con un'altra 956 si ferì alle gambe, accelerò per i team privati la sostituzione della prima vettura con la seconda. Infatti, su richiesta della federazione americana IMSA gli ingegneri di Stoccarda avevano nel 1984 migliorato con il modello 962 la sicurezza delle loro vetture Sport: sulla 956, a differenza della 962 e della Lancia LC2, la pedaliera era in posizione avanzata rispetto all'asse anteriore, sicché in caso di collisione le gambe del pilota erano più facilmente esposte a lesioni gravi se non fatali. Spostando l'assale anteriore in avanti di 120 mm, si ottenne una pedaliera in una posizione meno esposta, garantendo maggior protezione al pilota, e ottenendo inoltre, grazie al più ridotto sbalzo anteriore, una minore sensibilità aerodinamica al beccheggio.

Mentre i team privati statunitensi utilizzavano già dal 1984 il modello 962, obbligati dal regolamento IMSA, i team partecipanti al mondiale e al campionato giapponese poterono utilizzare sino alla fine del 1986 vetture con la pedaliera avanzata.In F1 tale soluzione fu vietata solo tra il 1988 e il 1989. Va però ricordato che Manfred Winkelhock era rimasto ucciso in un incidente poche settimane prima a Mosport, sulla teoricamente più sicura 962.

Stefan Bellof è stato il detentore del record sul Nordschleife del Nürburgring per il giro più veloce, durato 35 anni: 6 minuti 11 secondi in qualifica, e il record per il giro più veloce in gara, 6 minuti e 28 secondi, su una Porsche 956.

Bellof è sepolto presso il cimitero di Rodtberg, a Gießen.

Risultati completi nel Campionato europeo Formula 2

(Legenda: Il grassetto indica le pole-position, il corsivo i giri veloci)

Anno	Squadra	Vettura	Motore	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Punti	Pos.
1982	Maurer Motorsport	Maurer	BMW	SIL 1	HOC 1	THR Rit	NÜR 5	MUG 7	VAL Rit	PAU 9	SPA Rit	HOC 3	DON 6	MAN Rit	PER 2	MIS 5	33	4º
1983	Maurer Motorsport	Maurer	BMW	SIL 4	THR Rit	HOC NP	NÜR Rit	VAL	PAU SQ	JAR 2	DON 7	MIS NP	PER Rit	ZOL 7	MUG		9	9º

Risultati completi in F1

1984	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Tyrrell	012	SQ	SQ	SQ	SQ	SQ	SQ	SQ	SQ	SQ	SQ	NA	NQ	SQ	ES				0

1985	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Tyrrell	012 e 014		6	Rit	NQ	11	4	13	11	8	7	Rit							4	16º

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota

Altri progetti

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Collegamenti esterni

• (DE, EN) Sito ufficiale, su stefanbellof.de.
• (EN) Stefan Bellof, su racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
• (EN) Stefan Bellof, su driverdb.com, DriverDB AB.
• Articolo sull'incidente di Stefan Bellof con immagini e video, su iltempodijames.altervista.org. URL consultato il 7 settembre 2007 (archiviato dall'url originale il 4 maggio 2008).
• (DE) Sito dedicato a Stefan Bellof, su i-t-d.net.